Коррозия и всё такое...

Извините. Защита ДВС)))

 

Фирмы Ривал и ТСС.

 

Тебе уже мягко намекнули что есть другие темы. Не надо задавать вопросы в одной теме и превращать ее в помойку.
Почитай форум и 90 % найдешь ответ.
Или лень? Проще в лоб задать вопрос и получить ответ? Так хотя бы задавай в соответствующей теме.
Здесь про коррозию!

 

Не хотел обидеть. Дмитрий

 

Антикор, масса мнений. На сегодняшний день что практичнее с учетом реагентов и зимнего наста. Дмитрий

 

Какие обиды? Сам думал как бы помягче написать. Не хотелось бы считать что вместо пользователя появился очередной бот. Сначала читай больше.

 

а я то с дури на новом сделал

 

Начну с неприятного: 99% антикорщиков делают антикор на авось, найти нормального мастера маловероятно. Работа творческая и долгая, заключается она в том, чтобы антикор загнать туда, где надолго задерживается вода, а именно: стыки, нахлесты, соединения, резьбы и подобное. Поливать антикором все плоские и хорошо проветриваемые поверхности можно ради красоты, практического значения особо не будет. Без разборки никак (если только использовать расстоп для скрытых полостей, он очень жидкий, но быстро вымывается), придется снизу авто открутить много гаек, ослабить разные кронштейны все пролить и заново собрать. Технологические отверстия на раме также желательно заклеить от попадания и накапливания там грязи. Также следует обработать элементы трансмиссии сзади: соединение кардана с хвостовиком заднего моста, грузики всех карданов, стык фланцев заднего моста с корпусом подшипника полуоси, это место прогнивает за три года , образуются раковины глубиной 0.5 мм , узел не развалится, но смотреть неприятно. Из материалов мне больше понравились Noxudol, работал и сравнивал со всеми, что есть на рынке у нас. Вот serga60000 показал фотки своего антикора, свиду красиво, но насколько там эффективно сделано у меня вызывает сомнения, посмотрев на кронштейн запаски. под ней нет антикора, может он решил, что не надо т.к. металл там толстый, но идея моя надеюсь понятна.

Вот немного из моей работы на первом амароке:

Арка переднего колеса, отверстие заглушено:

Отверстия рамы в задней арке заклеены антигравийной пленкой, керхер не смывает:

Самое крупное отверстие на раме заглушено подобранной кузовной заглушкой:

Отверстие поперечной трубы заглушено колпачком о баллончика с краской:



С наружней части рамы обработал все стыки приваренных кронштейнов, то что выкручивалось и снималось, ослаблял, проливал антикором и собирал заного. Только так. Обработка "сверху" не эффективна, например, обрызгав крепление хомута бака к раме не ослабляя соединение, проникающий антикорозийный состав не попадет внутрь и через три-пять лет болт закиснет, а пятно сопряжения будет отлично гнить, т к пленка антикора снаружи не будет давать испаряться попавшей влаге внутри. Также не имеет смысла все заливать сплошняком, открытые плоские поверхности кородируют очень медленно. Особено необходимо уделять внимание местам с приварными гайками, в основном это крепление рычагов передней подвески, иначе потом разборка будет с помощью болгарки и сложным восстановлением резьбы. Это проблема не амарока, у него по моим наблюдениям лучше других ситуация с корозийной стойкостью рамы, это проблема технологий и зимних реагентов. Как вы видите, работа муторная, которая заняла у меня около 12 часов времени в сумме только по раме и 6 по кабине с кузовом, но результат отличный - через пять зим рама не пострадала, внутри немного пыльная.
В центрах антикорозийной обработки так делать не будут, там красиво "покрасят" сверху, иногда внутри, где достанут, подзовут покажут, что произведет впечатление на неопытного владельца и проводят в кассу.
Вот пример:

Сразу обращаю внимание на чашку буфера: состав не попал между чашкой и рамой, значит туда попадет вода и будет работать на разрушение. И не будет антикорщик лазить проливать этот стык с одной стороны, потом с другой, клиент и так все это схавает как качественную работу.

Вот второй пример бесполезной работы:


Антикор везде, где особо не надо, а где надо - это стыки просвечивающиеся ржавчиной, его нет.

 

Провожу небольшое исследование, на предмет востребования антикора на основе пушсала. Есть возможность открыть точку по обработке авто. Есть ли желающие сделать такую обработку??? Кто помнит, я свой авто делал, который и сейчас на форуме (новый владелец ответит, если пожелает). Ну вот как то так!!! Критикуйте!

 

А стоимость удовольствия?

Отправлено с моего MI 8 через Tapatalk

 

Думаю рублёв 20

 

Есть большой минус - ну уж сильно и долго будет вонять грязными носками. В 95 ом ,на старой работе, начальники (бывшие военные ), сделали так с рабочими машинами. Водители их долго проклинали...

 

Сильно не воняет-не правда. Мовиль воняет на много хуже и дольше. Недостаток только один-при ремонте чего то-пачкается..

 

20 тыщь? А сколько часов или дней машина в работе будет? Если делать как Кьюусефт будете, можно подумать.
А если не так тщательно , то дороговато!
ИМХО !

 

Сутки. С вечера моется, ночь сохнет, день делается...

 

Господа товарищи!!! Все таки запустил я пункт антикора в г. Жуковский. Работаем динитролом и пушсалом- это по моему совету, так же можем сделать чем угодно по желанию. Машина делается сутки, с вечера разбирается, моется, ночь сушится, с утра обрабатывается и собирается. Обращайтесь если чё!! Да, попутно есть пескоструйная обработка, летом будет мобильная.

 

И по поводу других составов посмотрите ;https://www.drive2.ru/c/522222119656882674/ https://www.drive2.ru/l/4897057/