Триботехнические составы ArmActiv

Сравнительные данные значений параметра (усредненные данные) шероховатости Ra, мкм стальных образцов


Сравнительные данные
значений износа образцов сталь 20Х13 –СЧ21 Лукойл 25 часов испытаний машина трения ползункового типа

 

Получили на днях результаты испытаний на моторном стенде. Вот выдержки из них.
Испытания проводились в учеьном заведении и посему они поименовали его как исследовательская работа.
Итак исполнитель: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Вологодский государственный университет» кафедра «Автомобилей и автомобильного хозяйства».
Дата проведения 2018 год.
Тема: ОТЧЕТ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ
Исследование рабочих процессов дизельного двигателя при испольховании присадок “ARMAKTIV” в моторном масле

РЕФЕРАТ
Отчет составлен на 24 страницах, содержит 4 таблицы и 6 рисунков.
Ключевые слова: двигатель дизельные, масло моторное, испытания двигателя, удельный расход топлива.
Объект исследования - характеристики дизельного одноцилиндрового двигателя до и после введения в него исследуемой товарной триботехнической композиции ArmActiv Moto 4.
Методология – испытания двигателя согласно ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний (с Изменениями N 1-4) до и после введения композиции в течение 50 часов наработки.
Отчет содержит описание композиции, испытательного стенда и двигателя, приведена точная последовательность выполненных работ, приводятся параметры, определенные путем стендовых испытаний двигателя на нагрузочном устройстве до и после наработки 50 часов.
Приведены результаты обработки экспериментальных данных, выводы по анализу результатов исследования, даны рекомендации по продолжению работы.

В настоящем отчете о НИР применяются следующие термины с соответствующими определениями.
Присадка – триботехническая композиция ArmActiv Moto 4. Добавляется в моторное масло и служит для доставки композиции к узлам трения (информация изготовителя).
Двигатель – одноцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель стенда, на котором производились испытания исследуемой присадки.

Стенд «Автоматизированное исследование внешних характеристик дизельного одноцилиндрового двигателя», использованный для проведения научно-исследовательской работы, представляет из себя установленный на общей раме дизельный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с гидравлическим нагрузочным устройством и системой контроля характеристик и управления стендом. Вся снимаемая с стенда информация выводится на компьютер в специализированную программу.

В составе стенда используется двигатель KM170 FA.
Таблица 1 – Технические характеристики двигателя KM170 FA
Марка двигателя KM170FA
Тип двигателя Одноцилиндровый, воздушного охлаждения, четырехтактный, прямого впрыска
Диаметр на ход поршня, мм 70х57
Объем, л 0.219
Степень сжатия 20
Мощность/частота вращения, кВт/об/мин 2,5(3,4)/3000 2,8(3,8)/3600
Минимальная устойчивая скорость, об/мин 1300
Тип масляной системы Смазка под давлением
Система запуска Ручной стартер
Направление вращения (относительно маховика) Против часовой стрелки
Тип топлива ДТ
Объем топливного бака 2.5
Расход топлива, (г/кВт ч)/об/мин 280,2/3000 288,3/3600
Рекомендуемое масло SAE10W30
Объем масляной системы 0.75
Габариты, (ДхШхВ) мм 335х380х415
Масса (сухая), кг 27

Измерения рабочих параметров двигателя производятся встроенным оборудованием испытательного стенда согласно ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний (с Изменениями N 1-4), измерение удельного расхода топлива проводилось с выработкой контрольной дозы топлива в 20 г и применением электронных весов МК-А11 с погрешностью измерений в диапазоне до 3 кг – 1 г., класс точности средний (III) по ГОСТ OIML R 76-1-2011.

Согласно инструкции изготовителя присадки триботехническая композиция ArmActiv Moto 4 была введена в прогретый двигатель путем добавления в моторное масло в картере, затем двигатель проработал 1 час работы в различных режимах (холостой ход, нагрузка 50%, 70%). После чего были сняты скоростные характеристики двигателя с соблюдением требований ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные.
Далее было заменено моторное масло на полусинтетическое Lucoil 10w40 SG/CD и дальнейшие испытания проводились на нем. Смена масла была обусловлена целью проверить заверения производителя присадки в том, что она не является составом улучшающим свойства залитого в двигатель масла, остается на трущихся поверхностях даже в условиях замены масла.
Программа испытания предусматривала работу двигателя стенда под нагрузкой, обеспечиваемой гидравлическим нагрузочным устройством при частоте вращения 2400±100 об/мин близкой к номинальной 3000 об/мин в течение 50 часов. При этом, при наработке в 25,50,75 и 100% от запланированной, проводилось снятие внешних скоростных характеристик с соблюдением требований ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний (с Изменениями N 1-4), а также забор проб масла для анализа с передачей Заказчику для исследования в сторонней лаборатории. В процессе наработки оценивались также такие параметры как вибронагруженность двигателя с помощью автомобильного осциллографа АМД KR-4 и вибродатчика, устанавливаемого на шпильку картера двигателя, температуры масла двигателя, легкость пуска, наличие посторонних шумов и стуков, визуальное состояние забираемого для проб масла в картере, уровень масла в картере двигателя.

По итогам обработки экспериментальных данных были получены следующие результаты:
1. По окончанию испытательной наработки в 50 часов после введения присадки в моторное масло отмечено заметное снижение удельного эффективного расхода топлива практически во всем диапазоне оборотов двигателя. Величина удельного расхода топлива по результатам испытаний снизилась от 4 до 6 % причем практически на любых оборотах двигателя.
2. Крутящий момент двигателя несколько увеличился в диапазоне 2400 -2850 об/мин, однако это изменение не намного превышает погрешность измерений аппаратуры стенда. Прибавка не превышает порядка 2,3 %.
3. Мощность, развиваемая двигателем, практически не претерпела изменений по итогам испытаний, ее относительные изменения колеблются в районе 1,2-1,5%.
Выводы:
1. По итогам испытаний не было отмечено проявлений негативного воздействия на двигатель стенда, все параметры рабочих процессов оставались в рамках стандартной работы. После завершения испытаний посторонних шумов, стуков при работе двигателя не отмечается.
2. Визуальный осмотр сливаемого масла из картера не выявил отклонений его состояния. Для проведения детального исследования параметров отработанного масла образцы промаркированы, зашифрованы и переданы Заказчику для их анализа в сторонней лаборатории.
3. Визуальный осмотр масляного фильтра и механизма ГРМ не выявил каких-то отложений или посторонних частиц.
4. Результаты моторных испытаний после наработки 50 часов работы после введения присадки в двигатель говорят о наличии явного снижения расхода топлива практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Величина снижения расхода топлива колеблется от 4 до 6%.
5. Результаты сравнения показателей мощности и крутящего момента до и после испытаний не выявили явной тенденции к изменению, полученные значения имеют отклонение от 1,5 до 2,3% без явной тенденции к улучшению или ухудшению параметров. Однако стоит отметить некоторое увеличение крутящего момента в районе средних оборотов двигателя. Полученные результаты могут быть объяснены относительно невысокими абсолютными показателями мощностных характеристик примененного для испытаний двигателя, что вместе с особенностями работы гидравлического нагрузочного устройства усложнили снятие данных характеристик.

 

Привет, к сожалению не могу достоверно от писаться по применению армактив в двигатель. Поскольку расход сильно разнится. Езжу переодически пустым, с частичной загрузкой и полной. Фото замеров не делал. Но похоже он все же снизился на 0.2. Двигатель работает мягче и потише.
Расход при хх как был 0.7 так и остался с кондеем от 0.8 до 1л.

 

Все нормально, спасибо за ответ. Главное, что износа практически нет, остальное дополнительный эффект.

 

Первый замер после 40 км по свободному МКАД утром.
Остальные после пробега по за городу и пробок в Москву по Щелковскому, МКАД Осташковское и Коровинское до Строгино. Шины шоссейные, груз 200кг, палатка на крыше. Авто 122лс. Может будет полезно.

 

Новая упаковка для коммерческой техники.
Жестяная банка, емкостью 385 и 190 мл., пробка с пломбой, для 190 мл. пробка типа "телескоп".
На фото упаковка для рынка США.

 

В прошлом году ездил в Грузию и Сочи, и так туда сюда. Накатал 6,5 ткм примерно. Масла моторного долил за этот пробег 0,6 литра. Вернулся с пробегом 75ткм, маховик закудахтал, заменил маховик. Купил армактив и на 78ткм весь амарок им замазал ;)), почти весь.
В этом году поехал в Анапу , Крым, Пятигорск и тд. Проехал 5,6 ткм. 110ткм сейчас общий пробег. Масло моторное такое же. Расхода за поездку нет, по щупу заметного. Но поменял манеру пилотирования: меньше езжу на высших передачах, больше на оборотах. Подъёмы беру не на 5, а на 4, или даже 3.
Вот! Такая у меня получилась практика. Не знаю правда есть ли в этом заслуга армактив, и не знаю : может мотор завтра на куски развалится :) тьфу*3.

 

Могу тоже поделиться. Показалось что появился гул сзади. Подтеки на щитках. В отпуске в Лазаревском проверил масло в мосту. Долил поллитра не меньше. Мост живой вроде

 

Таки я не понял..., что все хорошо или...

 

Пока хорошо. В мосту не было трети масла. Видно ушло при замене тормозов. Проехал порядка 2 тыщ. км. Причем через Шаумянский перевал и сеопантин. Пока врлде норм. Может благодаря добавке. Не знаю. Время покажет.
Но мой личный вывод: от добавки хуже точно не будет)))

 

Немного фоток из лаборатории и производства

 

Пробег авто 33 тыщи, пришло время проверить присадку армактив. Проверка будет заключаться в визуальном сравнении количества продуктов износа на магнитных пробках с присадкой на основе меди от тотека на одном и том же масле после пробега в 30 тыщ. Металлическая пыль на магните нарастает от краев к центру. Насколько корректно сравнение х.з., больше визуальный анализ. Напомню, после пробега 3 тыщи, заводское масло было заменено на кастрол синтракс 75в140 плюс присадка от тотека. Результат: количество пыли на магнитах совсем небольшое, эффективность присадки и масла считаю отличным (на фото пробка, что выше - верхняя):

Теперь ждем пробега в 63 тыщи и сделаю такие же фото. Позже, примерно через 500 км пробега с армактивом, замерю температуру масла, измерение проведу после езды в течении 15 мин со скоростью 130 км/ч. С присадкой от тотека температура не изменилась, что с ней, что без нее температура была 62С. Тест на температуру некорректный, но для интереса сойдет.

 

Qseft, ну что что-нибудь намерил?

 

Не так быстро, до 63 тыщ еще катать год или больше. Температура такая же. Собственно ее такое значение из-за трения в слоях масла с присадками или без одно и тоже, корректнее проверять с прицепом в горку на небольшой скорости.

 

Вот такое видео прислал человек

 

На Композитном форуме в Ленэкспо

 

Если двигатель обработан Армактив 40ткм назад, добавка в масло vrx500 будет иметь положительный эффект?

 

Наш продукт работает минимум 100 000 км. Мы считаем, что использование любых других триботехнических составов в данный период не целесообразно, так как наш продукт обеспечивает защиту двигателя от износа, холодных пусков, снижает выбросы СО2.
Компоненты нашего состава не вступают в химическую реакцию с углеводородами и инертны к любым маслам.
Мы не проводили исследований на совместимость наших продуктов и продуктов Xenum.
Решение об использовании того или иного продукта всегда принимает владелец, мы же можем только советовать.

P.S. А почему у Вас возникла идея залить в двигатель vrx 500? Это все же керамика и абразив...
Важно понимать, что коэффициент трения не связан на прямую с износом и при снижении трения износ может быть большим, так и наоборот.
Простой пример, обычное мыло, при трении о твердую поверхность коэффициент трения будет невелик, но износ просто катастрофический.

 

дык, хочется иметь вечный двигатель на своём амарок