Двигатель

Сепар -фильтр, штатный фильтр нормально справляется. Я про качество на химическом уровне писал.

 

Привет!
1. Какое топливо льешь?
2. Что за присадка?
3. Что за магниты и как ставил?

Спасибо. Всем удачи!

 

Как там поступает Qseft я не ведаю..., но я делаю так:
1. Топливо - лукоил
2. Присадка для улучшения смазывающих свойств топлива - Ликви Моли Diesel Schmier-Additiv
3. Вот ничего такого не делал и не буду...

 

Такая ж песня, только присадка ХайГиар.

 

1. Лукоил
2. Смазывающая присадка от миксента в чистом виде, по химии тоже самое, что и в ликви моли и прочих, но ее там мало и дорого,
3. Неодимовый магнит в топливной рампе в виде параллепипеда просто засовывается с торца рампы при снятом датчике давления. Эту идею видел у дизельных мотористов. Реально предотвращает запарывание системы в случае аварийного износа тнвд.

 

Нууууу, меня тут во всех смертных грехах обвинили!!!))) Все произошло именно так как я вам это описал!!! Масло было в норме, так как была замена масла за 1 - 1,5 недели до поломки!!! Ехал с крейсерской скоростью 140 км/ч как обычно!!! И просто стала падать мощность двигателя и скорость, сразу выжал сцепление и воткнул нейтраль, шел накатом. Перед самой остановкой вдруг загремел движок и загорелась лампа давления масла (одновременно)! Датчик ентот стоит на рампе топливной! Сказали, что в нем то и проблема!

 

Заменил масло, ремень ГРМ, фильтра, и впервые за последние 40 тыс. Расход топлива упал на полтора литра и пропала утренняя детонация. Грешил сначала на топливо, фильтра, а оказалось масло

 

На одном масле 40 т.км., оно и не удивительно!!))

 

Да, спасибо, Толя! Написал да не всё!

 

Это как надо не любить машину, чтобы столько кататься без замены!

 

Все равно не понятно, почему топливо в цилиндр пошло, а не в обратку при исправных, как Вам сказали, форсунках?

Отправлено с моего GT-I9082 через Tapatalk

 

Да вот хрен его знает как так!!! Сам не понял пока!

 

Всем привет, поехал я тут недавно в Берлин, на своем волчонке, все было хорошо, но на обратной дороге после заправки на АЗС, завел машину, а из выхлопушки громадное облако белого пара, и тишина, машина работает как часы, из выхлопушки все ровно.
проверил масло суспезии нет, в расширительном все четко, уровень, чистый антифриз.
Ну и поехал потихоньку, на границе история поврорилась.

В итоге приехал в Турбо-Юнион, к ребятам, стали выяснять что же такое произошло, ИТОГ, замена ГБЦ, много трещин между 1 и 2 и 3 цилиндрами. Замена ГБЦ, новая стоит 350000, нашли Б/У, за 105000, в итоге все про все обошлось 165000

Да забыл совсем пробег на данный момент 365000 км
на вопросы выше, замена масла через 20000, Mobil 5W30
1. В России Газпромнефть, в Европе Шелл
2. Ни каких присадок вообще не лил.
3. Ничего подобного

 

Недавно меняли мне уплотнения на всех форсунках и прокладку крышки клапанов.
На одной форсунки не оказалось нижней шайбы ( цветной) поэтому её кое как сняли молотком (со слов).
85000 км назад од делал мне двигатель и видимо не поставили.
Кстати масло вроде опять скапливается там тока глубже!!?

 

при замене форсунок или их снятии медное кольцо и чуть выше которое -резиновое меняется по умолчанию ! если под форсункой было много масла плоскость для медного кольца осматривается эндоскопом ( видео камерой ) на предмет выработки и фрезеруется специальным девайсом
пс по крайней мере мы делаем так

 

А если вообще не было медного кольца, чем грозит?!?

 

если плоскость при новой установке была нормальная -то ничем !поставили кольцо и поставили ! если плоскость хреновая ,то будет просекать ( появится масло вокруг форсунки) и может недорабатывать цилиндр и у== бет головку

 

Дык вот масло и было сначала именно с этой форсунки 4-ой, а потом дошло до первой. 85000км так наездил.
Вообще сейчас ощущение после1500км. как поменяли все резинки и медное кольца на всех форсунках, что приёмистось увеличилась хотя сейчас уже минус на улице !!
До замены ещё началось : при нажатии газа на любых оборотах двигателя как бы лёгкая вибрация двигателя или шелест как песок сыпят под давлением, и сейчас продолжение