Конкуренты волка не дремлют.

А широкий выбор движков это в каком месте ?
Вот с немецкого сайта Мерса https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/vehicles/passenger-cars/x-class/x-class/ :
"As from its market launch, there are two powerful and efficient four-cylinder engines to deliver spirited performance. The high-torque common-rail diesel drive system with a displacement of 2.3 litres is available with a choice of two power outputs. In the X 220 d with single turbocharger it generates 120 kW/163 PS and in the biturbo X 250 d no less than 140 kW/190 PS. Both diesel models are available as left- or right-hand drive vehicles with purely rear wheel drive or with engageable all-wheel drive. All engines are characterised by quiet, low-vibration running and excellent power delivery coupled with low consumption figures. Power is transferred via a six-speed manual transmission."
Для не знающих английский вкратце - будут 2 движка, оба 2.3 литра, один х220 - 163 лошадки и 1 турбина, второй х250 - 190 лошадок, битурбо. И все это счастье агрегатируется с 6 скоростной ручной коробкой. А х250 в будущем будет агрегатирован с 7 скоростным автоматом.
В общем ждал презентации, посмотрел и сильно разочаровался...

 

Амарок на первой презентации тоже с автоматом показывали, при чем не обычный с гидространсформатором а DSG........ К счастью от этой идеи отказались. Я смотрел презентацию on-line и там четко сказали автомат и мерсовский движок - не ранее второго квартала 2018 года.
Ну а что касается того что Амарок лучше - я не испытываю ни какого восторга по отношению к Амароку, эта машина содержит огромную кучу конструктивных просчетов и багов, но, на сегодняшний момент является лучшим из официально доступных у нас пикапов. И я с большой надеждой ждал появления реального конкурента Амароку, но не сложилось. Вот нафига Мерс пошел по пути, от которого производители начали отказываться ? Я про выжимание лошадей из движков малого объема.... А нафига использовать "произведения" рено-ниссан ???? У Мерса свои дизеля отличнейшие, при чем именно для коммерческого транспорта.
И про подвеску.... Тут нельзя ответить однозначно. Для бездорожья и перевозки грузов рессоры и неразрезной мост - лучше, а вот для управляемости - наоборот. Хотя пикап это не та машина, на которой хочется дрифтовать и проходить змейки на треке. Меня лично устраивала управляемость и L200 первого поколения и Nissan Navara D40, ну и, конечно, Амарока. Амароку бы еще нормальные сиденья (хотя бы как в Наваре) и вопросов по комфорту не было вообще. На мой взгляд пружины и независимая задняя подвеска весьма спорное решение для грузовичка, хотя и лайтового.

 

Вот вам и 2-х литровый Raptor
https://auto.mail.ru/article/69914-ford_predstavil_malenkii_raptor_dlya_evropy/

 

А что, прикольно! Лифт, фоксы, резина, бампера итд в штате

 

Wolfling Вася, по мне так, юмор в том, что 7-8 лет назад владельцы пикапов "full size", и даже владельцы несчастных маздофордов и их подобные, с пренебрежением тыкали пальцы в стороны амарока - фуууу 2-х литровый пикап И даже больше скажу, на некоторых рапторах и тундрах видел наклейку "2-х литровый бывает только сок". Не уверен, что ветер в сторону амарока... А тут бац бац бац и 2-х литровый рапорт. РАПТОР мля!!!
Ну а так то агрегат супер! Я бы приметил, но 2 литра...