Перегрев двигателя при удалении ЕГР

Подскажите пожалуйста, правда ли что при удалении ЕГР перегревается двигатель?

 

В группе в ВК один товарищ убеждал меня в этом, да в таких тонкостях, что я прям онемел, после чего потерял сон и аппетит )))

 

Там у человека тяга пропала, вот я и посоветовал, чуть камнями не закидали, еле ноги унёс)))

 

Пора завязывать с Контактом))) Здесь спокойнее.

 

Надо бы мужичков спросить, кто давно ездит без него, как у них дела.

 

Вообще изменений по Т нету?

 

Нет, это неправда. Теоретически даже снижается, удаляется один из его (двигателя) нагревателей.

 

бред ! удаление егр ведет к тому что выхлопные газы просто вылетают в выхлопную трубу
!пс если перегрев -ищи косяк в моторе

 

Поддерживаю !

Катаюсь уже два года. Проблем нет. На Ссанг йонге клубе , почти все по отключали.

 

Жень, не очень понятно зачем ЭБУ увелитчит кол-во подаваемого топлива, если на дизеле нет необходимости поддерживать стехиометрический состав смеси, в отличии от бензинового двигателя.

 

[id169321567|Александр], ЕГР не дань экологичности, а средство для охлаждения камеры сгорания на современных высокофорсированных дизелях путем продувки инертным газом ( в нашем случае выхлопом). Глушение ЕГР приводит к очень быстрой смерти двигателя. Чтобы убедиться в этом достаточно посмотреть температуру выхлопа. С исправным ЕГР примерно 400 градусов, без ЕГР 600-650.
Почему перегревается.Обьясню наглядно. для этого нужно изучать работу систем CR. Количества подаваемого топлива зависит от количества воздуха. Надеюсь, с этим вы согласитесь. В топливных картах прописано что в режимах х.х и малых нагрузках камера сгорания частично через ЕГР наполняется негорючими газами (выхлопными), и на эту часть делается поправка в подаче топлива(уменьшение). Если вы имеете Clip, то легко это заметите по MAF-сенсору. Как только вы глушите ЕГР,количество воздуха увеличивается практически в два раза(по показаниям MAF) соответственно во столько же увеличивается и подача топлива,которое сгорает не выполняя никакой работы, кроме как повышая температуру сгорания.А так как скорость истечения газов небольшая,в виду малых оборотов двигателя и происходит локальный перегрев. А дальше я уже обьяснял что происходит.Кстати, турбины для дизелей не расчитаны на температуру больше 750 градусов. Исходя из этого все проблемы с перегревом двигателя и происходят из-за неправильной работы ЕГР. И это касается не только 3.0 но и всех других двигателей различных производителей. И статистика имеется немалая (ЭТО ОТВЕТ МНЕ В ВК)

 

Мне кажется нам нужно взять в плен немца из VAG, и как следует допросить его)))

 

Жень, кислородом ведает ЭБУ, ЕГР ему лишь сигналы подает. При программном удалении ЕГР, ЭБУ перестает ожидать от него сигналы. А уж качество смесеобразования может прошивальщик задать от потребностей пользователя.