Проблемы с маховиком и сцеплением на машинах с МКПП

В амароке установлен двухмассовый маховик и сцепление с гидроприводом.
Выжимной подшипник выполнен в одном узле с рабочим цилиндром.
Двухмассовый маховик вещь относительно нежная и может сломаться в результате неправильной эксплуатации, а может и просто так.
Маховик не любит работы на очень низких оборотах, поэтому старайтесь держать обороты выше 1500.
При этом сцепление не любит маневрирования с переключениями и подгазовками с недовыжатой педалью сцепления на низкой скорости и высоких оборотах, потому что в промежуточном положении педали оно подгорает и начинает вонять.
Поэтому при медленном маневрировании с прицепом, маневрировании между деревьями, движении по бездорожью требуется включать пониженную передачу. Это позволит вам продлить жизнь вашему сцеплению, а вместе с ним и всем соседним со сцеплением агрегатам.

 

А с автоматом риск меньше?
Из-за того, что в нем первая и вторая - это как бы пониженная?

 

На машинах с АКПП установлен такой-же маховик как и на машинах с МКПП.
Но там отсутствует сцепление и выжимной подшипник с рабочим цилиндром.
Гидротрансформатор АКПП поглощает крутильные колебания (толчки от рабочих ходов поршней) и тем самым упрощает жизнь маховику.
Поэтому на машинах с АКПП проблема маховика не вылезает.
Однако все зависит от режима эксплуатации.

 

Зато в АКПП присутствуют какие то непонятные толчки.

 

Seikel_RUS, напиши какой там маховик

 

да, там другой маховик без демпфера

 

он тяжелый этот гидротрансформатор?
имхо там две крыльчатки и кожух
там есть инерция?

 

Принцип работы гидротрансформатора очень прост. Представьте себе 2 вентилятора, установленные друг напротив друга на маленьком расстоянии. Если включить один, то лопасти второго начнут вращаться от потока воздуха. Так же и гидротрансформатор в АКПП. Только там роль воздуха играет АТФ. Вентилятор, который приводится в движение первичным валом двигателя гонит жидкость в лопасти второго вентилятора и тот уже крутит колеса через зубчатые передачи. Понятно, что написал я слишком грубо, но это именно принцип работы гидравлической АКПП.

 

SergeyAG, Это понятно
Я больше про маховик интересовался
Принцип работы маховика тоже прост
За счет инерции он позволяет двигателю проходить мёртвые точки и сглаживает крутильные колебания
Разве он не нужен на А К П П

 

Нет, не нужен. Там маховиком работает вентилятор в жидкости.

 

вчера провалилась педаль сцепления.
посмотрел тормозуху - в бачке меньше половины... уходит зараза
куда уходит непонятно... суппорта сухие, колокол сцепления вроде тоже не мокрый.
педаль не хотела прокачиваться, но после двух прокачек рукой и 30 км прокачки ногой, наконец пришла в себя.
долил бачек под завязку...
сегодня проверил - тормозуха ушла на 1 см

 

HagenM, колодки стерлись, но 2/3 бачка за 6000км это слишком много