Триботехнические составы ArmActiv

Лаборатория сертифицированна?

 

Да.

 

У нас и патент США есть.

 

Патент дает право. А сертификат подтверждает достоверность измерений. Второе для меня важнее)))

 

А фото износа поверхностей с присадкой и без есть? как пример металлоплакирования на основе солей меди

 

Есть, я обещал, что выложу, но чуть позже, просто пока работы не в проворот, я тут в командировках постоянно из США не вылезаю

 

Бедняжка...

 

Огромное спасибо Виктору и Ивану, за теплый прием, вкусный кофе и чай. Извините, что мои подъели сладости))) Очень интересно было пообщаться и увидеть, пусть не все, но частично. К сожалению, нужно было возвращаться домой, а так можно было сидеть и сидеть, Виктор тебя не остановишь Присадка в ГУРе прижилась отлично, появилось ощущение, что руль стал как то плавнее, что ли. Ну и добавка в топливо естественно залита, правда бака осталось четверть. Что могу сказать, у меня теперь, везде где это возможно, залит Armactiv, в итоге полет из/в Питера расход составил 8,1 л. , средняя скорость 92 км/ч, на М11 шел 130-180 км/ч, в населенных пунктах 79 км/ч, вне 110 км/ч.

 

Дмитрий, рады были тебя видеть у нас, надеюсь будем чаще видеться.

 

Я так понял, что теперь однозначно.

 

Друзья, как и обещал, держу вас в курсе событий. Как я говорил ранее мы вышли на рынок США и вот оттуда пришла весточка - ойл-тест.
Сделан на траке (тягаче) Volvo VLN 760 2014 года выпуска.
Тест проводился при смене масла на 650 000 миль (1046500 км).
Пояснения по тесту:
На машине за период между сменами масла была неисправность интеркулера (пробит) и некорректная работа системы EGR, все было исправлено.
1-номер последнего теста (далее дата) после обработки ArmActiv и пробега 15 000 миль (24150 км)
2-Пробег которому соответствует состояние двигателя (вычисленный показатель)
3-номер предыдущего теста до обработки
4-Кремний, наличие его объясняется просто на машине был пробит интеркулер, отсюда и немного большее значение по железу, чем в предыдущем тесте.
5- сажа, неисправные интеркулер и проблема с системой EGR
6-характеристики масла, выделено вязкость при 40 гр. С, должна быть не более 74, здесь возможно повлияла неисправность EGR, возможно некорректные измерения.

Но нас в первую очередь интересует износ - обратите внимание, что вычисленный пробег (по тесту) соответствует новому автомобилю, износа практически нет.

Теперь ждем теста Mobil из США.

 

Пришло время устроить "разбор полетов", новое видео на нашем канале на Ютуб

 

Немного фото из лаборатории...
Моторный стенд

 

.....не слишком обольщаясь, потому что в приоритете использования любых примочек всегда стоит понимание,- "Не навреди".. и всесторонне подходя к анализу процессов, происходящих в моём транспортном средстве, заметил, что переключение скоростей(механика) стало как на нормальном авто, особенно зимой, хотя допускаю что это может быть связано с естественным износом КПП..., расход на холостых 0,9(не маленький), был меньше, но возможно двигатель подносился..., но работает мягче и вот например вчера,- Москва-Гжель и обратно, в т.ч. и по МКАДУ пол-сотни км. 110-120км/ч, средний 7,3л/100км..., раньше меньше 8,5 не получалось..., хотя опять же, накрыл кузов крышкой....., ну вот как-то так..., с уважением...........

 

Некоторые результаты испытаний, проведенные на машине трения ползункового типа 77 МТ-1.
Стенд возвратно-поступательного действия или машина трения ползункового типа модели 77 МТ-1 позволяет проводить сравнительные испытания трех образцов одновременно в одинаковых условиях, как в режиме сухого трения, так и при наличии смазочного материала. Образцы закрепляются в специальной оправке. Прикладываемая нагрузка распределяется через шарик между тремя образцами.

Данный стенд имеет следующие технические характеристики:
- диапазон прикладываемых нагрузок находится в пределах от 0,02 МПа до 5 МПа на один образец;
- скорость перемещения ползуна находится в пределах от 0,0045 м/мин до 0,54 м/мин;
- рабочий ход полного цикла ползуна 2х45 мм;
- емкость резервуара для масла или смазочного материала, объемом 500 мл смонтирована на подвижном основании стенда – ползуне, и позволяет погружать образцы и контртело в смазочный материал.

Данный стенд дает возможность проводить длительные испытания. Конструкция оправки для трех образцов позволяет, не вынимая образцов, проводить замер износа с помощью индикаторной стойки ГОСТ 10197-70 и индикатора часового типа. Предел измерения и цена деления индикатора выбирается в зависимости от интенсивности изнашивания триботехнического материала. Измерения осуществляются по трем точкам для каждого образца. Измерения осуществляются прямым относительным методом по предварительно настроенному индикатору.

Сравнительные таблицы визуального мониторинга поверхностей трения

Ползунковая машина трения чугун СЧ21 по СЧ21 (чугун - образцы – чугун контробразцы)
масло Лукойл SAE 10W-40, API CD/SF

Масло Лукойл 10W-40 15 мин Масло Лукойл 10W-40 25 часов


Масло Лукойл 10W-40 15 мин + ArmActiv Масло Лукойл 10W-40 15 мин + ArmActiv
15 мин. 25 часов.

На сравнительных фото поверхности образцов мы видим после применения ArmActiv значительное улучшение качества поверхности с залеченными микродефектами.

Профилограмма поверхности СЧ21 Лукойл Кривая Аббота поверхности СЧ21 Лукойл


Профилограмма поверхности СЧ21 Лукойл Кривая Аббота поверхности СЧ21 Лукойл
+ ArmActiv + ArmActiv

Видно значительное улучшение качества поверхности (снижение шероховатости), что достигнуто не микрошлифовкой, а образованием трибополимерной сетки на поверхности трения.

 

Все правильно. Основная задача нашего состава - это снижение износа, но как можно это определить? Только по косвенным признакам (если конечно не заниматься разборкой и измерением деталей) снижение шумов, вибраций, экономией топлива...
С КПП как раз все наоборот - изношенный механизм работает не четко, передачи переключаются с усилием, а вот нормальная работа КПП - говорит, что с механизмом все в порядке. Вот расход на ХХ великоват, но его лучше смотреть после движения или в пробках...
Как я уже не раз говорил, на машиах, используемых в частных целях, с небольшими средногодовыми пробегами, эффект явно не заметен, но если копнуть глубже (сделать маслянные пробы), то будет виден значительный эффект в снижении износа.

 

Приветствую Golfman!
А можно фото самого вещества? Как оно должно выглядеть? А то на вид - обычное маслице, чистое как слеза. Ни осадка, ни примесей. И народ что то засомневался...

 

Абсолютно правильно - никаких примесей и осадка, на вид как обычное масло, в этом и есть основное ноу-хау. Наш состав сделан на основе наночастиц углерода, их размер 60 - 120 нм, их и под обычным микроскопом не рассмотреть, обнаружить их можно только специальными методами - микроскопия (например, микроскоп ближнего поля или сканирующий электронный микроскоп сверхвысокого разрешения) или спектрометром и то не простым. Мы обращаемся для этого в Большой Санкт-Петербургский Университет и в Институт высокомолекулярных соединений РАН.
То что нет никаких видимых включений - это основное, но единственное преимущество нашего состава - он абсолютно не абразивен.
У многих срабатывает стереотип - если это трибосостав, то должен быть осадок активного вещества, но это характерно только для геомодификаторов. Поэтому и инструкция по их применению требует многоэтапную обработку - так как они сначала шлифуют (увеличивая износ в первое время), потом собирают продукты износа и выстраивают из них некое подобие покрытия.
Наш же состав ArmActiv работает совсем по другому - попадая в зону трибоконтакта (пары трения) наночастицы углерода начинают взаимодействовать с дефектами поверхности (дефект кристаллической решетки) за счет Вандерваальсовых сил, а так как в этом участвуют тысячи электронов (таково строение фуллероидных материалов и их основное свойство), то такие связи получаются необычайно прочными. В результате мы имеем на поверхности пар трения подобие решетки в узлах которой находятся молекулы фуллероидного материала.

Так, что никакого подвоха, никакой химии, только физика.

 

Благодарю!

 

Оценка микротвердости образцов поверхности трения

Сравнительные данные микротвердости образцов трения, возвратно-поступательная машина трения, сталь 20Х13 – СЧ21