Удаление ЕГР. Чиповать или нет ваши + и -

А если по существу вопроса. Где же его все-таки отрубить??? Надоел зараза уже до чертей, в самый неподходящий момент загорается.

 

да не нужно его отключать ! ладно на встречу привезу старый егр ( если не выкинули ) или кто нибудь захватите свой и покажу как за 10 минут уйти от этой проблемы навсегда и без денег !
пс ну или вот для нетерпеливых
http://ologovo.ru/threads/1247/page-4#post-51768
это основной косяк в клапане ,остальные редко не более 5 процентов !чистить егр можно ,но после пробега 200000 км ! при меньших пробегах сажа на работу клапана ни как не влияет !

 

Чего то я туплю.
И что будет думать машина после этого?
Клапан будет продолжать нормально функционировать. Верно?

 

Александр, если я правильно запомнил, спасибо. Будем как говорится посмотреть и попробовать.

 

канэшно !

 

Ясненько. Спасибо!
Не знал. Не прочитал такой нужной инфы, когда меня год назад накрыла эта проблема.
В итоге он сейчас заглушен программно + заглушка.
Но этот вариант намного интереснее, хотя бы потому что в мозги не надо лезть и предупреждать при каждом сервисе чтоб не лазили.
Интересненько!

 

немного извиняюсь за свой пост на форуме ологово !
пс но по другому я свату объяснить не мог !ну русский он человек

 

mixaluch80, а что именно не помогло? Замена пружинки или доп.масса?

 

дык тебе ее и не делали ! только растянули пружинку ,чтобы ты доехал до дома !
пс ты же сказал что будешь шить мозги ,поэтому и не упирались !а так народ ездит !

 

на самом деле последняя ревизия радиатора относительно надежна.
отшивать я бы не стал...

 

со старого форума
[offtop]http://yabs.yandex.ru/count/KSdKaa5...0076kzUXl_29YS_O4iG6oW12vgf173RliOctK7CIcCNWK[/offtop]

 

Первая - на выпускной коллектор 038 131 925 .
Вторая - на клапан ЕГР на впускном коллекторе 038 131 925 A
прокладка на коллектор 03L 131 547 P

Демонтируем теплообменник, ставим заглушку 038 131 925


Чуть укорачиваем шланг и замыкаем на штуцер:


Демонтируем трубку с дроссельного блога, ставим заглушку 038 131 925 A


Останки:


1. Менять масляный фильтр теперь удобнее - не мешает трубка 2. Предварительный прогрев двигателя и салона вебастой будет быстрее, т.к. нет контура с теплообменником, по которому лежал путь антифриза к вебасто, где происходила значительная потеря тепла. Обратная сторона медали - прогрев на ходу будет чуть менее эффективным.

Спасибо Qseft И Амарочий потрох

Спойлер

на автомобилях с современными дизельными моторами не рекомендуется ездить “в натяг”, как было принято ранее. Это основная ошибка. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Желание поддерживать обороты двигателя ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку блока забивает. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это также лучше.

 

можно сначала, а потом все удалить, просто будет ругаться с ошибкой
или же поставить заглушку на впуск из 2 мм стали, он будет работать но газы не пропускать