Удаление ЕГР. Чиповать или нет ваши + и -

Если это так, то по сути просто падает мощность двигателя, верно? Почему производитель не поступил проще и просто не сделал двигатель изначально с меньшей мощностью? Это же проще, не так ли?
Насколько я знаю, система EGR подмешивает выхлоп на впуск с целью определенной химической реакции, в результате которой снижается содержание оксида озота в выхлопе. А вот дальше будет факт, который подхватил кто то в интернете и не поняв сути распространил на автомобильных форумах - оксид озота образуется при высоких температурах сгорания топлива.

Допустим это не так и да, после удаления егр в движке подскочит температура. Как быть с фактом, что система егр работает отнюдь не постоянно, а включается лишь изредка при определенных режимах работы двигателя?

Допускаем дальше, пусть пофиг и на этот факт, пусть температура двигателя увеличится. И опустим все другие факты. Почему голова должна прогореть? Температура плавления дюраля, вернее сплава, из которого изготовлена голова, на порядок выше максимальных температур, возникающих в исправном двигателе. Исправном, это важное замечание. А если в нем повырезаны датчики, лямбды, да еще грм на зуб проскочил, то да, будет перегрев, возможно. И помним, что температуры горения дизельного топлива ниже бензинового. Даже вебасту нам поставили. И потом, вырезав егр, мы перестаем греть двигатель теплообменником егр, и убираем нагрев трубкой подвода его газов сквозь корпус головы опять же.

Так почему, зная эти факты и миф, пущенный в интернете, должна прогореть голова у Михаила? У меня за 12 лет работы без егр голова двигателя в отличном состоянии. Так же знаю многих одноклубников с такой же "бедой". И это тоже факт, заметьте. А посему мы рискуем не дождаться информации о прогаре головы на двигателе авто Михаила.

 

В скобках цитата сообщения от одноклубника выше. EGR иногда влияет на количество оксида озота в выхлопе. Больше ни на что не влияет, если резюмировать.

 

Видел несколько трещин своими глазами на головах. Рассматривал в микроскоп. По сути это не сквозные трещины, а каналы прорыва газов в местах прослабления прокладки. Каналы эти, как правило образуются в местах, где прокладка тоньше всего - между горшками соседними и между седлами клапанов. Возможно, температура так же играет свою роль в этом процессе, но скорей второстепенную. Поскольку полно примеров голов с пробегом за 250ткм без трещин. Конечно я не проводил детальное изучение, но на мой субъективный взгляд природа каналов этих истоньшение прокладки, образования прорыва газов и последующее химико-механическое расширение размеров канала. Следов оплавления я никогда в трещинах не находил. Но это мое мнение, и достоверно ответить на Ваш вопрос пока не готов. А фантазировать не буду.
А возникают они после продолжительного срока эксплуатации двигателя, со временем усаживается прокладка вытягиваются болты головки и тп. Обычную усталость металла никто не отменял. На новых головках с неольшим пробегом видеть трещины мне не приходилось.

К вышесказанному могу добавить факт, что в голове форумчанина Титова Жени, который проездил с ЕГР на ней до последних лет, имеет две трещины. А у меня, без ЕГР их нет. При том, что у меня двигатель 180, более высоконагруженный и форсированный, а он ездил на 163-ем.

 

Тоже не знаю ответа. Но предположу, что если бы температура как то причиной была, то были бы обширные области побежалости металла. А тут тонкие полосочки с волос толщиной. При этом в микроскоп одинаково выглядят по геометрии и структуре, что между горшками, что между клапанами.

Обычно это выглядит как на рисунке, условно два цилиндра или клапана рядом. Если предположить, что трещины между горшками возникают от температуры, что геометрически это места с самыми тонкими стенками и там, возможно недостаточное охлаждение, то повреждалась бы внутренняя область, ограниченная синими линиями. Областью, а не тонкой линией. А трещины которые я видел выглядели как нарисовал красным. При этом они были не в самом тонком месте, но всегда внутри синей области.

Исходя из всех фактов и предположений, мне кажется, что система егр, ее присутствие или отсутствие, к процессу возникновения трещин отношения не имеет.