Цифровой контроль давления масла в двигателе и турбине

Здравствуйте уважаемые амароководы! Всем доброго дня! Я впервые на этом форуме и решил поделиться своей разработкой. На Drive2 я сообщал про работу индикации о критическом падении давления масла в двигателе (www.drive2.ru/l/678395651754582404/). Естественно меня, а возможно и многих, это не устраивает. Поэтому решил и создал устройство контроля и цифровой индикации давлений масла в двигателе и турбине. Основа устройства контроллер на Arduino и датчики давления 4-20 мА. Данные выводятся на TFT 1,9" цветной дисплей высокого разрешения. Предусмотрена звуковая и цветовая индикация при снижении контролируемых давлений ниже заранее установленных значений. Датчики настроил по стрелочному прибору контроля давлений, поправки внес в контроллер. Штатный датчик давления в двигателе остался в работе. Кому интересно-обращайтесь. P.s. мышонок талисман на удачу!

 

Добр день, а если Вашими руками и всеми компонентами на моей машине-согласитесь сделать и сколько обойдется,

 

Добрый! Этот проект носит коммерческий характер и я могу изготовить это устройство, за исключением корпусов и распределителя потоков, т.к. не обладаю требуемым станочным парком. Стоимость изготовления (включая всю элементную базу и датчики), калибровка и настройка составляет 12500р. Срок изготовления порядка 30 дней (из-за поставки комплектующих). Вы получите настроенную плату управления с подключенный кабелем дисплей (оба без корпусов, т.к. это сугубо по месту и желанию) и откалиброванные датчики. Программа для Arduino является интеллектуальной собственностью. Что же касается распределителя потоков и способа подключения турбины, то чертежи могу выслать в автокаде 2014.

 

Всем доброго утра! Конечно я выложу чертежи, но это как вариант, могут быть другие решения. Например не объединять датчики в одном корпусе распределителя, а соединить их с агрегатами каждый в отдельности, применяя различные фитинги и соединители. Мне показалось мое решение проще. Тут у каждого свой полет фантазии. Датчики давления применены с токовым выходом (4-20) мА с питанием (12-36) В постоянного тока и пределами 4 бар и 6 бар. Место расположения датчика давления масла в двигателе-с правой стороны по ходу движения в районе 4 цилиндра за теплообменником егр. Ключ на 24 мм. Штатный датчик (к нему идет один провод и датчик зачехлен теплоизоляцией) демонтируется, вместо него ввинчивается медная трубка с наконечником м10х1, другой конец которой идет в распределитель потоков. В него же монтируется снятый штатный датчик. Штатный проводок удлиняется и подключается к штатному датчику. Что же касается датчика давления масла в турбине, то тут так: масло в турбину подается сверху, между крыльчатками, прямо в картридж. Подается с помощью стальной трубки через штатный банджо болт. Ключ 17 мм. Этот болт подлежит замене на новый, чертежи которого прилагаю. Сверху нового болта также ввинчивается медная трубка с наконечником м10х1 и идет в распределитель потоков. Туда же устанавливается датчик давления масла в турбине на 6 бар. Автокад не загружается. Выгрузил в .pdf.

 

Вопрос. А как заполняются маслом вся эта удлиненная система после монтажа.

 

никак. По опыту замера давления с помощью стрелочного манометра с куском шланга длиной порядка 0,3м оказалось, что масло за короткое время дошло до улитки манометра.