Проблемы с маховиком и сцеплением на машинах с МКПП

Мой гремевший оригинал, замененный на 60к был 1:1 с Luk-ом, купленным за 25 тр в Экзисте. Даже клеймо Люковское...

 

Ну так то наверное LUK и будет в упаковке от VAG.
В местности где я проживаю маховики для амарок в наличии никто не держит. Если загремит при съезде с подъёмника в каком либо сервисе, то на выяснение отношений с продавцом и с сервисом, замену детали потребуется немалое время.
Купить парочку на всякий случай . А с гарантией в РФ никогда просто не было. Денег переплачивать конечно не хочется. ТО например провожу самостоятельно. Тормозные диски, колодки заменяю так же самостоятельно.

 

LUK в принципе проверенная временем компания, я на другое авто сцепление от них всегда ставил, проблем не было.

 

• У меня на холодную в р-оне сцепления есть постороннии звуки. Стоит не много проехать все замолкает, слышно только мотор. Бывший хозяин машины предупреждал о данном звуке и после гарантийной замены маховика он звук появился снова через пару недель. Потом ему в гарантии отказали, по причине что это является нормой. Ну по крайней мере ему так ОД заявил со слов завода изготовителя. Предположу что сей лязг издают слабые пружины демфера.

 

у меня погромыхивает чуть. уже года два. на холодную больше

 

На прогретой машине кроме бархатного роката мотора ни чего не слышно, звук со стороны сцепления пропадает совсем.

 

Звук лучше слышно при открытом капоте с правой стороны по движению?

 

На холодную звук такой, что и капот открывать не нужно. На нервы конечно слегка действует. Ну просто это же не Запер там к примеру, а Фольцваген все же)))

 

Я к чему, почитал оба форума, двумассное сцепление Амарока как бич владельцев этих машин. Но блин! Амарок это не единственная машина на которой установлен такой маховик. Неужели нельзя сколхозить что то и вылечить эту проблему раз и навсегда??? Предположу что можно, только видимо никому не надо, всех все устраивает.)))

 

Владельцы амароков все "миниолигархи" и периодическая замена маховика клубная традиция, которую никак нельзя отменить.

 

На фольксовских легковушках в связке дизель 140 л.с., ДСГ тоже маховик летит часто.

 

*Ритуал по замене маховика завершён. Обошлось в 50680,23 руб.
Авто работает норм. В кузове лежит какой то маховик, возможно с моего авто.
После недели на тойота версо, педаль сцепления кажется очень мягкой.
Задумался о поиске рядной шестёрки на амарок, или поиске денег на раптор.

 

Товарищ на Соронте выкинул этот маховик и поставил от какого то минивена. Четыре года не нарадуется. Покурить надо темку. Грохот от пружин демфера начинает заекивать потихоньку.

 

Тут вот какая штука... В сети, наверняка, будут только "+" отзывы о переходе на одномассовый. Потому, что кто ж во всеуслышанье объявит "вот я м...к, заварил маховик и через N км коробка/мост развалилась". А ремонт заднего диффа у нас дороговат, однако...
Я вот намедни масло в ЗМ поменял, 73000 пробега, и то - стружечка есть.

 

К большому сожалению, замене двухмассового маховика на нашем двигателе альтернативы нет. Только двухмассовый и все... Конечно, можно заменить двухмассовый маховик на обычный, но для этого потребуется много места и масса такого маховика будет ого-го...
А надежность двухмассового маховика естественно будет ниже, чем у обычного, как гласит теория надежности - надежность агрегата/узла складывается из надежности составляющих его элементов/деталей.

Вообщем двухмассовый маховик это плата за высокий крутящий момент при небольших габаритно-массовых характеристиках и возросший комфорт (отсутсвие вибраций).

Это я так, поразмышлял вслух...