Автоматическая коробка переключения передач

ну вот и славно, что проблемма решилась

 

Пробег и год выпуска какой?

 

Катайся пока, а перед окончанием гарантии поменяешь.

 

Автоматическая коробка на Амарок вышла под именем: AL450. Оригинальный номер - 0CM. На самом деле это коробка концерна ZF под номером ZF 8HP45 которая , в свою очередь , вышла как усовершенствованная модификация своего старшего собрата 6HP19-21 и была разработана в 2008-м году, и после недолгой обкатки на БМВ 7-й серии стала устанавливаться на машины с максимальным крутящим моментом 450 Нм(8HP45).

В конструкции - три пакета сцепления и 2 тормозных барабана управляют двумя планетами. Планетарный ряд - "строенный", вместо уже привычного для таких автоматов двойного ряда Лепелетье. Он был изобретен для этого семейства свой и позволил увеличить до предела передачу крутящего момента на низких скоростях. Передачи сближены настолько, что переключения происходят с незаметной потерей потока мощности в 200 миллисекунд.


Соленоиды - опять улучшили по сравнению с серией 6HP. Они и у 6HP26 были очень сложной конструкции и крайне тонко "зачипованы". Так что соленоиды здесь работают на пределе всей "командой" и позволяют в различных режимах плавно, как на вариаторах и при этом очень агрессивно разгонять машину. Передавая весь крутящий момент начиная с первой скорости и блокируя фрикцион бублика тоже с первой скорости (при условии, что об этом попросит водитель, утопив педаль газа в пол).

Фактически этой коробкой ZF станцевал джигу на могиле ДСГ - коробок с двухмассовым сцеплением.

И по опыту предшественников 6HP, эти автоматы очень чувствительны к качеству и количеству масла, из-за чего могут "капризничать" тонко настроенные соленоиды и начинаются сначала мелкие проблемы с переключениями.

Фильтр с маслом инженеры ZF рекомендуют менять не реже, чем раз в 80 ткм, а при агрессивной езде - даже чаще, по мере загрязнения масла
Масла требуется ок. 9 литров (при частичной замене в условиях сервиса обычно требуется около 5 литров)и настройки компьютера очень требовательны к характеристикам масла. И проблемы, вызванные неправильным маслом, проявляются по мере загрязнения масла продуктами износа.


При агрессивной манере езды рекомендуется после 100 ткм тестировать гидротрансформатор на износ фрикционов блокировки и наличие вибраций. А масло - на прозрачность и наличие включений. И вовремя менять фрикционы гидротрансформатора, не дожидаясь их износа до железа и фатального загрязнения клеем накладок клапанов в соленоидах.
Проблема коробок ZF часто видят в том, что соленоиды-электрорегуляторы VFS ZF-й конструкции сильно зависят от скорости потока масла и при загрязнении масла и оседании пыли внутри самих соленоидов начинают "глючить" и выдавать кривые давления - отличающиеся от тех, что ждет от них компьютер. Конфликты с подстраивающимся под них компьютером приводят к различным непредсказуемым проблемам типа: - проскальзывания фрикционов, - толчки и удары.

Из типичных проблем для этого класса коробок ZF ожидается, что "горячие" водители уже к 100 ткм будут пережигать фрикционы блокировки ГТД до клеевого слоя, а этой грязью забиваются соленоиды и гидроблок. Особенно это касается всех автоматов первых двух-трех лет выпуска.


Для замены потребуется:
Масляный поддон+фильтр ZF-1
Болт заглушки-1
Болты крепления поддона-13 шт
Трансмиссионное масло АКПП ZF-5-6литров

На сайте ZF мы видим, что рекомендовано для коробки ZF8Hp45z масло ZF Lifeguardfluid 8 с парт номером S671090312.

Оригинальное масло VAG- G 060162A2

Эти масла идеинтичны


Есть аналоги масел ,которые подходят на эту коробку:
Ravenol 8HP
Vaico
Meyle
SWAG
Motul
FEBI
Хорошие отзывы по маслу Ravenol


По времени замена занимает около 2 часов , но рекомендуется машину оставлять в сервисе с вечера, т.к температура масла в коробке должна быть не больше 30 градусов по Цельсию.


Замену я бы порекомендовал производить у ОД ,который знает как оно меняется(механик-проффесионал, гарантия) либо в мастерских ,специализирующихся на коробках передач.