t° ож

Сегодня шёл по трассе, 130 км/ч, обд- 2, показал на дисплее t° ож 95-100°. Чегой-то я заволновался, скинул до 120, t° упала до 85-90. На улице +22, что будет при + 35? Какая максимально допустимая температура ОЖ ? Может у меня завоздушилось? Вентилятор крутит. Может термостат навернулся?
ПыСы: на панели ничего не моргало.

 

Нету у меня такой штуки, чтоб температуру о.ж. показывал.

 

Ну так поставь себе приблуду в диагностический разъем на блютус или вайфай!!! И она тебе все данные на смарт выводить будет! Я лично так сделал!!!

 

У меня тоже на приборке нет ож... А где взять приблуду? Или как хоть называется?

 

107 больше не видел. на максимальной скорости и нагрузке

[upd=1440969651][/upd]
у меня стоит multitronics 750

 

я больше 85 не видел на скорости 150.

 

У меня стрелка на приборке стоит на 90 всегда. Иногда на миллиметр в жару в пробке в большую сторону смещается. Читал статью по современным двигателям ВС, там говорилось, что они рассчитываются на работу при температуре 90-110 градусов Цельсия. При нормальных условиях работы температура этих пределов и не превышает. Однако со временем радиатор имеет свойство забиваться грязью, а термостаты теряют свои механические характеристики. Так же в современных движках используется охлаждающая жидкость с индексом не ниже G12. А здесь происходит путаница, поскольку сложилось мнение, что они различаются по цвету. За антифризами G11 закреплен зеленый цвет, а за G12 красный цвет (по какой то там европейской конвенции). Однако японский антифриз по цвету с точностью до наоборот отличается от европейского. Вот и начинает народ по невнимательности мешать эти жидкости. А они обладают полной несовместимостью пакетов присадок и принципам действия. G11 содержит этиленгликоль, который покрывает стенки охлаждающей системы автомобиля защитным слоем достаточной толщины. Это необходимо для защиты алюминия и латуни от агрессивных свойств охлаждающей жидкости. G11 разрабатывался для старых ДВС, имеющих каналы охлаждающих контуров в рубашках достаточно большого сечения. Современные же высокофорсированные двигатели имеют сеть более тонких каналов для лучшего отвода тепла от всех теплонагруженных узлов. G12, изготовлен на основе карбоксилата. Он, в отличие от G11 не содержит силикатов. Если залить в современный движок G11, то пленка этиленгликоля существенно уменьшит проток жидкости через каналы. В результате будет перегрев двигателя. Даже частичное смешивание G11 и G12 недопустимо. Поэтому не стоит ориентироваться по цвету антифриза, ищите в паспорте наклейку G12 или G12+

 

Уточню. Сегодня гнал продолжительное время 160 и в горку в т ч, более 88 С не было (смотрел по одб2, мотор чиповпн до 210 л.с). У кого идет выше, проверяйте радиаторы, уровень охл жидкости и термостаты, хотя может я не прав. Некоторые товарищи на бензиновых немецких моторах меняют термостаты на более холодные, что продлевает ресурс и мотора и масла, но заложенная экология ухудшается. Нам, дизелистам, пока повезло ).

 

Приблуда называется ELM327? Втыкается в диагностический разъем и выводит данные на смартфон или Ноутбук посредством блютус или ви-фи!!! Кстати стоит не дорого!!!

 

А я нашел G13 фиолетового цвета

 

Ребята,по книге читал-при разных нагрузках\пустой\груженный\ термостаты тоже работают поразному.\Руководство по ремонт и эксплуатации\

 

у меня стоит мультитроникс- показывает температуру 95-100 при нагрузке.

 

для дизеля это нармально самое главное чтоб на торпеди не загорелась лампа перегрева

 

Ребята, дубль три так сказать.. Имеем:
-газики в системе охлаждения. немного, но раз в неделю литр долить надо. давит либо с самого слабого хомута либо из под крышки бачка.
-потряхивает на оборотах 1700-1900 при трети газа, при этом растет температура довольно резко до 102градусов, на оборотах ниже и выше при любой нгрузке имеем 93-95градусов.

--Коллективное бессознательное выдало такую гипотезу.
1.подохла форсуночка? или косячный чиптюнинг?, из за этого имеем детонацию - отсюда и повышенный нагрев в этом диаппазоне оборотов.
2.прокладочка давится раз от раза, берет так сказать на себя весь удар от детонации спасая поршневую.
3.чиптюнинг мог таки быть не правильным. видимо делали не правильные пчелы. возможно причина смерти форсунки и неправильной подачи топлива. хотя напомню что изначально мотор кипятнул из за забитого радиатора в жарищу.

Вот хочу узнать кто что думает насчет этого?
пока что вижу
1.скидываем бошку, меняем прокладку, болты колечки всякие.
2.тащу мозги менять прошивку на чтонить другое
3.на всякий пожарный поставить ранний термостат на 87 градусов а не на 95

 

Ну как то так.. Ранний впрыск. Внимательно выбирайте чип!
Детонация была, иначе не назвать.

 

Мне одному кажется, что факелы у 1-2 и 3-4 форсунок отличаются?
С 4-й форсой имхо что-то не так...

Это 163 (180) л.с.?

Коллега, не могли бы измерить толщину стенок между цилиндрами?

Отправлено с моего GT-I9082 через Tapatalk

 

б**ть -помыл голову- 2 трещины между седлами..