Вот и всё....

Вот и всё, но это не конец...
Не успел я разобраться с коробкой, как приключилась новая хер.ня, движок встал!
Напомню где-то на 100 рванул ремень ГРМ, делали по гарантии, на 200 из-за нерабочий пробки бачка, рванул патрубок, который подходил к ГБЦ, короче перегрев, повело, замена.
300 т. км. лил только мобил1 супердизель 3000, из-за последних событий перешёл на Лукойл, менял два раза, готовился на третий.
Короче вчера еду по трассе 100, пошёл на обгон, начала появлятся вибрация в руле, подумал что что то с колёсами. Потом вибрация стала становится сильнее и я напрягся, стал приниматься к обочине, молвил скорость искал карман. А вот при скорости 30, машина заглохла. Стартер только цикал, эаакуатор-сервис, попытка завести, а нет, попробовали провернуть вал, не удачно... этот двигаль помер.
За вечер передумал варианты от свапа до контракта иных вариантов нет, ремонт долго, свап долго и дорого, контракт. Сейчас нашёл мастера, контракт забронирован. По мере поступления информации буду писать.
p.s. И давайте возражать форум, месенджеры это хорошо, но думаю не сложно и сюда дублировать информацию!

 

Двигатель контракт в пути, но все же гложет меня один вопрос, почему все мастера и сервесы в один голос сказали контракт! Не ужели наши движки не подлежат ремонту или подлежат, но в нынешней ситуации проблема с ценой З/Ч, ровно как и их наличие и доставка?

 

Добрый день. Спасибо за совет. Контракт в пути.
По поводу переборки и ремонта, разговаривал со своим мастером и в приватном разговоре мои догадки оправдались. Как он сказал взятся за ремонт и он может, но не возьмётся (к этому потом вернусь) и большинство не возмутся, а причина банальная время и деньги! Процесс не быстрый, кропотливый и ответственный. За время переборки, деффектовки, сборки и .т.д, можно три движка контрактных поставить и заработать и их понять можно. А мой мастер так и сказал, не возмусь что бы им только заниматься, вот поставишь контракт, привезёшь свой и посмотрим если можно будет подчинить, возьмусь, но в свободное от работы время...... потом как запасной будет или продашь. Как то так.

 

2л битурбо 163л.с.
Сам движок 300 + 75 работа + з/ч (грм, прокладки сальники и т.д. )

 

Вчера откопал своего автобота, погрузили на эвакуатор и поехали ремонтировать. Заказали кучу з/ч масло фильтр, сальники, прокладки, ремни и т.д на 125 тысяч рубликов!
Из первого диалога с мастером (наконец то попался толковый мастер, который много что рассказал:
О жидкостях в трансмиссии замена для МКПП (коробка мосты раздатка) каждые 60 т. , для АКПП коробка 40 остальное 60.
Ремни грм каждые 90, ну это и так знал,
Ремень масляного насоса каждые 200,
Обслуживание форсунок, каждые 80,
Замена топливного каждые 20, ну это то же знал.
По мере продвижения ремонта буду писать.

 

На сегодняшний день полотно З/ч 6а 125 к рубликов было только начало! Плюсанулось ещё около 50, т.к. под замену пошли свечи, т.к. их то же нужно обслуживать, была лопнута прокладка турбины, от того и периодически запах выхлопа в салоне и потеря мощности, турбина не работала как она должна работать, ещё разные патрубки, сальники и т.д. навесного. Надеюсь по итогу получу желаемый результат.

 

Пока из предварительных версий:
1. Ремень который в поддоне с масленным насосом, очень сильный износ, возможно проскальзввал и т.д.
2. У меня на 200 с копейками был перегрев, меняли гбц, не проверили сам блок, короче в масле был антифриз...

 

Пока не могу сказать, сегодня поеду смотреть поинтересуюсь. Повезу свою старую коробку, что бы смогли подчинить контрактную, хочу выехать из сервиса на рабочей машине.

 

Спросил, что заклинило, получил ответ, но сказать не могу, слишком много информации получил и немного был ашарашен увиденным! Короче очень много факторов привели к поломке. Начиная не с первого ремонта ГБЦ, а со второго, криворукие мастера много накосячили и потихоньку пошёл процесс умирания движка. Сказалось также не вовремя, точнее отсутствие из-за незнания замена ремня масляного насоса, в итоге он был настолько высохший, что ломается при сгибании, был большой износ зубьев, ошметеи которых забивали канал. В поддоне оказалась стружка, мусор, антифриз..... по мимо этого износ разных трубок и прокладок! Турбины не работали как они должны работать и много ещё чего, от сломанного штока держателя масленного фильтра, то лопнувшей прокладки турбины.....

По итогу что могу сказать, хотя это и так понятно, машину нужно обслуживать тщательно у мастера, который не только зарабатывает, а работает так, что бы к нему обслуживаемый автомобиль заезжал, как можно реже исключение ТО и проверки! Не экономить, на "ещё походит" и.т.д.
Одно радует сборка началась....