Блок автоматического управления пневмосистемой

[offtop]Ромч, ты же спишь ... Или во сне ;)[/offtop]

 

Интересует ещё вот такая тема:

Спойлер

Контроллер 2 АКБ
Ниже краткое описание -полная инструкция по запросу на e-mail

Требует применение контакторов Grunner. Могу перепрограммировать под обычные, но... ни жрут энергию

Назначение устройства.

Контроллер аккумуляторов предназначен для индикации напряжения и интеллектуального переключения бортовой сети между двумя аккумуляторами.
В итоге гарантируется наличие заряженного аккумулятора для запуска двигателя и питание потребителей на стоянке от резервного аккумулятора.
Контроллер аккумуляторов может использоваться только как индикатор и сигнализатор напряжений, так и для управления подключением аккумуляторов в бортовую сеть. При этом рекомендуется использование поляризованных контакторов (GRUNNER), поскольку они потребляют ток только в момент переключения.
Спектр применения контроллера аккумуляторов не ограничивается автомобилями с 12-вольтовой бортовой сетью, оборудованных двумя параллельно включенными аккумуляторами. Так контроллер аккумуляторов можно использовать на мотоциклах с дополнительным (экспедиционным) аккумулятором, трейлерах, кемперах и т.п.
Контроллер выполнен в прочном металлическом корпусе для эксплуатации в тяжелых условиях.

ВНИМАНИЕ! Контроллер аккумуляторов не предназначен для эксплуатации при напряжении бортовой сети 24 В. Также следует иметь в виду то, что на ряде старых моделей японских внедорожников применено решение, при котором бортовая сеть имеет напряжение 12 В., а стартер - 24 В. Т.е. в момент запуска два бортовых аккумулятора подключаются последовательно для обеспечения необходимого напряжения питания стартера. Без кардинальной переделки бортовой сети и замены стартера, использовать контроллер можно только как индикатор напряжения на одном аккумуляторе.



Основные функции контроллера аккумуляторов:

- два независимых цветных индикатора напряжения с оцифровкой в Вольтах и процентах зарядки аккумулятора;
- контрольные точки индикаторов подобраны в соответствии с типовой характеристикой свинцового аккумулятора для большей наглядности;
- световая и звуковая сигнализация предельного разряда и перезаряда аккумуляторов;
- возможность раздельного выключения световой индикации и звуковой сигнализации;
- автоматическое снижение яркости индикаторов при включении габаритных огней;
- автоматическое выключение индикаторов напряжения через определенный промежуток времени при выключенном зажигании для снижения энергопотребления (с возможностью включения индикаторов на момент контроля напряжения) и автоматическим включением при включении зажигания;
- наличие двух дополнительных индикаторов подключения аккумуляторов к бортовой сети;
- работа как от двух, так и от одного аккумулятора (автоматическая проверка наличия двух аккумуляторов);
- возможность принудительного подключения обоих аккумуляторов к бортовой сети с автоматическим отключением по таймеру;
- бесплатная поддержка производителем в течение года с предоставлением обновленных версий программного обеспечения (микрокод изменяется путем замены основного процессора).


Технические характеристики контроллера аккумуляторов.

• Напряжение питания: +8…+16 В. постоянного тока.
• Максимальный ток потребления при максимальной яркости двух полностью включенных индикаторов: не более 250 мА.
• Максимальный ток потребления в режиме стоянки (при выключенных индикаторах): не более 40 мА.
• Максимальный допустимый ток на любом выходе управления контакторами: 600 мА. (импульсно до 1,2 А.)
• Длительность импульса управления поляризованными контакторами: 0,5 Сек.
• Время подключения «резервного» аккумулятора после начала заряда: 5 мин.
• Время принудительного подключения двух аккумуляторов: 6 мин.
• Время отключения индикации (переход в энергосберегающий режим) после выключения зажигания: 8,5 мин.
• Точность измерения напряжения: +/- 0,05 В.
• Температурный диапазон: -40…+105 град. С.
• Исполнение: виброзащищенное.


Краткое описания работы.

После подачи напряжения питания контроллер выполняет самодиагностику (при этом оба индикатора полностью загораются и гаснут) и проверяет наличие двух аккумуляторов в бортовой сети.
Если обнаружен только один аккумулятор, он подключается к бортовой сети вне зависимости от напряжения на нем, индикатор отсутствующего аккумулятора выключается и контроллер переходит в режим непрерывной индикации напряжения на обнаруженном аккумуляторе до тех пор, пока не будет обнаружен второй аккумулятор.

ВАЖНО! После подачи напряжения (при проверке наличия двух аккумуляторов) «стартовый» аккумулятор (АКБ №1) кратковременно отсоединяется от бортовой сети. Это надо иметь в виду как при первом включении (после установки) контроллера, так и при включении после длительной стоянки с помощью тумблера питания. Во избежание выхода из строя бортовых потребителей не рекомендуется производить полное включение / выключение контроллера на работающем двигателе. Также во избежание сброса настроек часов, магнитолы и т.п., при полном включении / выключении контроллера должно быть гарантированно наличие «резервного» аккумулятора (АКБ №2).

Если контроллер обнаружил два аккумулятора, то дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания.

Если зажигание включено, то к бортовой сети подключается «стартовый» аккумулятор (АКБ №1), а «резервный» (АКБ №2) – отключается.
После этого начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение достигает значения, соответствующего нормальной зарядки, начинается отсчет времени. По истечению заданного промежутка времени к бортовой сети подключается АКБ №2.

Если зажигание выключено, то начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1.
Если напряжение падает до определенного значения, АКБ №1 отключается от бортовой сети.
Таким образом, на стоянке гарантируется питание потребителей только от «резервного» (АКБ №2) аккумулятора, а запуск двигателя гарантируется, т.к. производится от неиспользованного «стартового» (АКБ №1) аккумулятора. Подключение «резервного» (АКБ №2) аккумулятора для подзарядки производится после восполнения емкости «стартового» аккумулятора (АКБ №1).
Через определенный промежуток времени все индикаторы напряжения выключаются для обеспечения максимальной экономии энергии. При этом сохраняется возможность включения индикаторов – с последующим автоматическим выключением через определенный промежуток времени – одним нажатием кнопки.

Для аварийных ситуаций имеется возможность принудительно подключить оба аккумулятора к бортовой сети, что производится одним нажатием специальной кнопки. Переход в стандартный режим происходит принудительно повторным нажатием кнопки, либо автоматически через заданный промежуток времени.

Но это отдельной темой надо сделать

[upd=1428220920][/upd]
Панелька должна хорошо получиться! Вот в масштабе 1:1



Только надо придумать как прорезать отверстия под кнопки и дисплей.

 

Даже не сомневался что решаемо!
Надфилем сделать аккуратно плоскость тяжело. С кнопками проблем нет, там бортиком перекроется, а с экранчиком тяжелее.

[upd=1428222597][/upd]
Надо в рекламных конторах узнать про резку лазером

[upd=1428223796][/upd]
Спецификация кнопок

 

А зачем такую красоту во внутрь прятать?

 

Другое место не придумал.

 

Bajgora, Спасибо!! Теперь я почти счастлив! Не хватает только самого дисплейчика

 

У меня внутри очки. И потом чтобы посмотреть параметры, надо открывать. Может ещё куда-то прикумекать.

 

Очкам мешать не будет.

 

а я сегодня научился понимать когда комп работает.
У меня мультитроникс на торпеде кажет напряжение сети 14,1В и когда комп включается, то напруга просаживается до 13,8В

 

Компрессор с ресивером уехали в Москву, как попадут в Воронеж не знаю, но всяко уже ближе.

[upd=1428261817][/upd]
Wolfling, ну если очкам мешать не будет, то норм.

 

Bajgora, Как вариант!

[upd=1428302635][/upd]
Комплект кнопок. 2+1+1 =180р.

Серая/черная/без фиксации 2шт.

http://www.zip-2002.ru/kommutatsiya/miniatyurnye_knopki/83984/pb07-ab-0n0/

Серая/синяя/без фиксации 1шт.

http://www.zip-2002.ru/kommutatsiya/miniatyurnye_knopki/83985/pb07-au-0n0/

Серая/красная/ с фиксацией 1шт.

http://www.zip-2002.ru/kommutatsiya/miniatyurnye_knopki/84000/pb07-ar-1n0/

 

Bajgora, тебе видней. Думаю сойдет

 

Ром ты же знаешь, был бы сейчас Димка, он бы сказал, что эта картина будет стоить миллионы

[upd=1428352149][/upd]
А это уже конечный? А как насчёт индикации работы компрессора?

 

Так как у нас дисплей спрятан, то надо вывести какой то светодиод наружу, чтобы было видно даже с закрытой крышкой когда работает компрессор или может звуковой сигнал?
Если дисплей светится только в режиме когда система включена, то светодиод на кнопке питания не нужен получается.

[upd=1428384388][/upd]
10 метров должно быть достаточно, но надо померить. У меня длина силового от заднего аккумулятора до моторного отсека проложенного через раму метров 6. Добавим на прокладку до потолка. Должно хватить.
Какой мы будем использовать кабель и сколько в нем жил? Может подобрать с запасом жил на 10-12. Вдруг еще что нибудь захочется подключить. Например Димка хочет ставить на панели AIR-ZENITH 220PSI Digital Air Pressure Gauge чтоб красиво было. Или кто нибудь захочет 2 компрессора поставить и на него тоже датчик t.