Обрыв поликлинового ремня может привести к обрыву ремня ГРМ и капремонту ДВС

Именно!

 

Сегодня менял ролики и натяжной, проблемы выше. В итоге натяжной образовал большой косяк, т.к. развалился, держался на честном слове и замена и правила ситуацию. Заодно поменяли обводной ну и сам ремень. У меня вопрос при замене сложно ли менять весь механизм натяжителя? Нужно ли снимать гену? И вообще как происходит замена натяжного ролика (весь механизм)?

 

Блркируешь натяжной. Снимаешь ремень. И откручиваешь болт удерживающий его. Если нет подъемника или ямы, то придется снять левое переднее колесо

 

Спасибо!

 

Толик все правильно говорит.
Можно подобраться к болту снизу из колесной арки.
Колесо снять, чтобы не мешалось.

 

Прошел через данное приключение. При движении по городу внезапный затяжной толчек-торможение, обороты 0, остановка. Двигатель не заводится. Под капотом надорванный поликлиновый ремень, два ручейка из 6 в обрыве. Предварительный диагноз (потом подтвердившийся) попадание обрывков поликлинового ремня под ГРМ, перескок ГРМ. Замечу, что у меня стоит кожух с ободком из комплекта надежности. И отверстий, через которое бы могли обрывки попасть нет! Есть щель между шкивом КВ и кожухом. Щель очень узкая и просто так обывок туда не попадет. Но если двигатель работает, а поликлиновый ремень пошел вразнос, его ручеек по инерции и ходу ремня попадает как раз на эту щель (может повезти и не попадет) и дальше его просто закатывает внутрь трением вращающегося шкива по тому кожуху. И никакой ободок от попадания кусков ручейков на ГРМ уже не спасет. Сейчас разрабатываю датчик, который при малейшем повреждении поликлинового ремня, отслоении ручейков, подаст звуковой сигнал в кабине. Как опробую всю информацию опубликую.
Ремень на момент обрыва пробежал 20 ткм, все ролики в отличном состоянии. Предположительная причина обрыва попадание камня на поликлиновый ремень либо брак. На всякий случай планирую поставить пенку снизу за защитой двигателя, чтобы с дороги поменьше летело на поликлиновый ремень. Сверху уплотнения стоят под капотом.
Далее буксировка авто к гаражу. Ремонт делал сам. После вскрытия обнаружилось поломка рокеров выпуска, загиб клапанов выпуска, деформация выпускного вала и задиры на его кулачках. Состояние ГБЦ было хорошим, без трещин, пастели валов без повреждений и короблений. ЦПГ в хорошем состоянии. Направляющие клапанов в пределах допуска.
Для ремонта были приобретены: прокладки и уплотнения ГБЦ, прокладки и уплотнения турбины, маслосъемные колпачки, выпускные клапана, комплект рокеров, комплект гидрокомпенсаторов, свечи накала, уплотнения и прокладки форсунок, выпускной вал, тройник обратки с форсунок, родной просто развалился у меня в руках, возможно от времени, поставил латунный вместо пластика.
Форсунки проверил на диагностическом стенде, вердикт - имеются незначительные отклонения от идеала, на них ездить и ездить еще.
ГБЦ отдавал на шлифовку, убирал вмятину от старой прокладки ГБЦ. Колпачки заменил постольку поскольку, раз залез. С впускных клапанов счистил очень толстый слой нагара, просвет уменьшал он существенно. Выпускные клапана были чистые. Все клапана притер.
При сборке затяжка всех винтов по ELSA динамометрическим ключом и по технологии проведении работ оттуда же. После сборки проворот вручную несколько раз коленвала чтобы убедиться, что все ок, прокачка топлива и старт. Завелся в течение 5 секунд прокрутки. Проверка компрессии - ок. Чтение ошибок, их нет.
После ремонта двигатель стал работать ровнее и мягче, связываю это с дохлыми 6 гидрокомпенсаторами из 16. Часть была на впуске дохлые, часть на выпуске. Сейчас пробег уже более 1000км после ремонта, все работает штатно. Подтеканий масла, топлива и ОЖ не обнаружил.