Неисправности АКПП ZF 8HP45

начитался на ойл -клубе про этот ТОТЕК...решил ну его нафиг)

 

Лучший вариант - ничего не лить, если нет доказательных подтверждений.

 

я на то тек прошел уже 11 тысяч - пока коробка только радует. на моторном масле прошел пока 10000 . то же пока все отлично. дальше будем посмотреть

 

На форуме фотки по снятию и разбору мехатрона нет . Скиньте пожалуйста.У меня такая же беда пинается при остановки и во время езды,при включении D или R может два раза подряд пнуть.Началось при пробеге 65000 сейчас 85000, масло менялось частично без фильтра на 50000,светлое на новое. При диагностики ошибок нет.Официалы тоже на сепаратор и клапана сетуют,и предлагают купить новый смехатроник за 135-155 т.р. Реальные коробочники предлагают такой-же вариант но за 80-95 т.р. с отправкой к ним назад моего старого гидроблока +поставить+прописать! В интернете такие же цены и условия. Никто не берется за ремонт,так как в пинках обычно виноваты, как ремонтники говорят, соленоиды, которых нет отдельно в продаже.Но все знают что два каких то точно подходят от прошлой шестиступы!Адаптацию скидывал,потом параметры коробки стирали,потом у дилера полностью стирали и заново прописывали с заводскими параметрами весь а/м до последней версии софта, во избежании приобретенных ошибок или глюков! Ничего не помогло, это трата денег и времени! Хочу разобрать и так же посмотреть на сепаратор и клапана. Ведь в продаже есть сепаратор недорого около 3-4 т.р.и клапана даже усиленные. Счастливый обладатель акпп ZF 8HP

 

не надо пока ничего снимать, моя АКПП еженедельно подвергается разбору(уже 4! раза). Мехатрон вдоль и поперек перебран и проверен на стендах и отмыт дважды в ультразвуке. Все там в порядке и есть и было.

Вчера начали снимать бублик. Сегодня будет уже ясно, что с ним... Пинки с 2 на 3 и при торможении были с 60-65 т.к.м. Это связано с блокировкой и разблокировкой трансформатора.

В общем ЖДИТЕ ! Причину точно найдем и решим..

п.с. масло так же меняно с отличного на новое на пробеге в 60000км. Не стружки или чего подобного, да даже грязи не было .... Прошивка самая новая, адаптация проведена несколько раз, в том числе и ходом и у дилера. Это не дает результата от слова "ВОВСЕ" :)

п.п.с. сепаратор менять смысла нет, хотя Вы найдете на нём сильную выработку в одном месте. Замена не даст НИЧЕГО ровным счетом, при этом через неделю выработка там появится снова. Пока причина не найдена, так же напрасно потраченные 2000р.

 

состояние чистоты в АКПП на ~~60.000км .
Налито было желтое масло, была проведена Двойная! замена замещением на сине-зеленое с обновлением ПО.

 

Итак, бублик разрезан .
Не выявлено НИКАКИХ :( проблем с механической частью. Износ минимален, даже не требуется замена фрикционной накладки и она не "остекленела" . Состояние всех шлицов, узлов, поверхностей ,зазоров и прочего отличное и не требует даже малейших вмешательств. Тест блокировки трансформатора пройден и никаких замечаний не вызвал по времени и качеству срабатывания.

Есть только одно НО, присутствует металлическая стружка и какая-то грязь!!! Которой нет на магнитах и вообще нигде более нет, что странно. Поддон чистый до рези в глазах ))

Сегодня бублик заваривается и уже приступили к демонтажу сцеплений и прочих узлов....пока причина не найдена.

 

у меня отключена программно размыкание дифференциал, по моему так правильно называется, и после этого все пинки прошли. и как писал ранее долил тотек. 50 мл на коробку вам все равно погоды не сделает и вреда не нанесет. а вот результат появиться.

 

Да! Был я у одного хитрого и не замыленного стандартными поломками коробок мастера, который прокатившись со мной на а/м с подключенным сканером,который ничего как всегда не показал, и ощутив все пинки вынес вердикт : ощущение что бублик подклинивает, но пообщавшись с другими мастерами, убедили они меня ,что бублик не может так пинаться

 

В гдт заменили таки поршень, перепускал незначительно.
При разборе самой АКПП выяснили, что одна из корзин имеет сильный люфт на валу(выработка самой корзины), пакет фрикционов Е немного подгорел(точнее лишь 1 диск из пакета), самый большой поршень(он один такой) пакета Е сильно перепускает.
Заменили поршень и корзину на бу(с АКПП диско4 с маленьким пробегом) так как корзина в продаже пока не найдена, поршни есть, но только комплектом за 7700р. от 8НР70(точь - в- точь подходят ) . По отдельности пока не удалось найти. Соберём в понедельник и проверим.
Проверили насос кстати, все в идеале.
Остальные фрикционы, тефлоны, поршни и т.д. в близком к идеальному состоянии.

 

Отчет

 

На поршне плохо работает внешняя обоима (по сути сальник) :)

 

Сегодня был на консультации еще у одного врача по лечению акпп ZF, и слушал сказки как привезли коробку из финляндии б/у за 35000 наших на Х 5 восьмиступу ,которую поставили и прописали,что не каждый сервис сможет прописать б/у акпп,а точнее стереть старые данные о прошлой а/м и прописать новые так как программа по стиранию мозгов, стоит в нете от 80000 наших до 1500 европейских, которая тоже начала пинаться месяца через три !

 

Дилерские акпп в очень хорошем состоянии можно купить менее 35000. Но они берутся или на ЗЧ или под восстановление .
Бу рабочие я видел по 80, но не уверен , что с ними все будет хорошо. Разумно чинить свою, если корпус цел.

 

Корректировка, самый большой поршень-это поршень сцепления Б, с ним была задержка наполения по одис в режиме теста, однако тест все же проходился.
Корзина Е отвечает за передачи с 2-4 и 7-8. У меня проблемы с 3-4 вверх и 3-2 вниз. Толчки и двойное переключение.

 

Итак, коробка отремонтирована, все проблемы ушли и надеюсь надолго.

 

Так вкратце итог подведи, в чем неисправность?

 

поршень Б пропускал - замена. 1900р - 1 шт Оригинал.
люфт корзины (ступицы) Е на валу - замена корзины. 1500р (бу) ориг. , 3500 - новая, ориг.
фрикционы корзины Е комплект - 1500р.ориг. Замена превентивная, так как один из всех немного подгоревший был.
поршень в гдт пропускал незначительно - заменен превентивно , не знаю сколько отдельно поршень, за снятие, разрез, мытье,замену поршня, сварку,баланс - 8000р. надеюсь не напутал.
замена сепаратора , далеко не всегда понадобится и было это напрасно ) - 2000р новая пластина .
более никаких ЗЧ и прокладок не менялось и не чинилось,все осталось родное.
масло ZF8HP - 6 литров -950р за 1 л, 1 литр для переднего дифа - 1900р оригинал, 1 литр для диффа повышенного трения Торсен -6000р.оригинал.
полностью помыта коробка , хоть и была чистой ,даже очень )

отдельное Спасибо мастерам, которые занимались ремонтом, всё очень по делу и квалифицированно, а так же людской подход никто не отменял ))

 

Vinni+, а когда и как проблема началась?