Планирую покупку Амарока.

По мне, так сравниваем несравнимое. Амарок и РАВ4 - разные машины, для разного. В 2008 году выбирал Кайрон, РАВ4 и ЦР-В, Тогда предпочтение я отдал Хонде и ни дня не пожалел, что РАВ брать не стал, а потом появился долговымучанный Амарок и опять, я счастлив, что выбрал его, а не кроссовер или Хай. Я уже где-то писал Оду ему (кажется в прошлой жизни "клубе") и до сего момента считаю, если менять, то только на V-6. Конечно есть и другие машинки, но это на другом уровне и не сегодня. Кстати, сегодня съездил, развал посмотрел, отрегулировал, заменили втулки стабилизатора, нашли сверчка, заменили болты, цеплявшие за стабилизатор - 4 рубля с копейками.

 

Я считаю, что выбирать Амарок 2010 года выпуска нужно очень тщательно, но найти достойный вариант думаю можно.
Сделать полную диагностику, обслужить его т.к. полагается и будет он служить верой и правдой (смотря как эксплуатировать).
Амарок надежный аппарат, но сколько людей столько и мнений и с РАВ4 сравнивать его действительно не нужно, разные машины.

 

Давайте я расскажу, что было с моим амароком за 4 года или 320000 км.
Во-первых, все зависит от прокладки между рулем и сиденьем, были варинты когда на 2000 км убивали и коробку и моховик и сцепление. Ребята не дадут соврать.
И так, что было у меня.
100000 км полет нормальный - ТО каждые 20000 км, запчасти только оригинал и дилер
90000 км - замена радиатора системы охлаждения и кондиционера, мой косяк, решил ходом через маленькую речку проскочить, лед подломился и льдиной снес все на хрен
110000 км - полетел подрулевой переключатель
165000 км - полетел ЕГР, описывал этот случай отдельно
210000 км - замена сцепления+моховик
с 200000 км машина обслуживается только в ТУРБО ЮНИОН
265000 км - накрылся маслянный радиатор в прибалтике, проехал до МСК еще 1500 км, потом поменял, нужно было следить за антифризом, все пошло через расширительный бачек системы охлаждения
ТО каждые 20000 км, запчасти только оригинал, масло MOBIL с зеленой крышкой.
295000 км - замена на круг полность подвески, вытекли 3 аморта и лопнули подкоренные рессоры, установил АйронМэн, машина поехала совсем по другому, стала намного мягче.
317000 - по всей видимости опять полетел ЕГР, буду глушить и прописывать мозги
319000 - перкраска полность автомобиля
вот такая короткая история

Да, по расходу масла, 1 литр на 20000 км доливаю где-то в районе 15000 км
в остальном все хорошо

 

ГРМ сколько раз меняли?)))

 

Впечатляет пробег.

 

ГРМ и приводной ремень каждые 90000 км по науке но менял на ТО по километражу

 

Да машина еще Аргентинской сборки, декабрь 2011 года, куплена 23 февраля 2012, 163 кобылки, Bi-turbo

 

мне он нравиться, очень даже.
Но чет я очкую купить его, да бы мало ли не хватет денег на свякий там ремонт и ТО

 

ТО обходиться не более 12000 рублей с работой,
по подвеске с заменой 160000 рублей, с работой
моховик+сцепление с работой помоему 65000 с работой
ЕГР - 22000 рублей, с работой
подрулевой переключатель, хороший электрик и 1500 рублей, просто зачистка контактов, с работой
ГРМ и приводной ремень, помпа - что-то около 30000 рублей с работой

 

Резинки стабилизатора меняются за 15 мин. Самому. Только надо купить спец. Головку.
И фильтр салона и двигателя можно самому.

 

Спойлер: Оффтоп

это тот, который на ул. Плещеева?

 

да именно там, там все ребята из германики

 

а я так и не купил его ...
хотя авто мечты
сейчас езжу на бегемоте ...
может в следующий раз ...

 

А блин я, хочу v6.. Ну не могу вообще!!! в

 

Сейчас все захотят!))))

 

Тоже жду выхода комплектации, Авентура. Дизель надежный, проверенный на туареге. Но буду отталкиваться от прайса.

 

Аналогично. В конкретном случае, в системе водитель машина, тормозом являюсь Я. Данная машина превосходит мои возможности и может больше чем мне надо. На сегодняшний день конечно.